Jei turite kokių nors poreikių, susisiekite su manimi-
„WhatsApp“ Ivy numeris: +86 18933516049 (Mano „Wechat“ +86 18933510459)
El. paštu: 01@songhongpaper.com
Pakuotė yra ir gamybos kulminacija, ir logistikos pradžia. Pakuočių racionalizavimas yra ne tik esminis logistikos racionalizavimo komponentas, bet ir jos pamatinis elementas. Šiuolaikinės pramoninės pakuotės veikia masinės gamybos ir masinio vartojimo kontekste, siekiant paspartinti racionalizavimo procesą tokiais tikslais kaip didelė apimtis, greitis, maža kaina ir naudojimo paprastumas. Pakuočių racionalizavimas progresuoja link pakuočių matmenų standartizavimo, pakavimo operacijų mechanizavimo, pakavimo sąnaudų mažinimo ir pakuočių vienetų didinimo. Transporto pakuočių specifikacijų standartizavimas padidina logistikos efektyvumą reguliuojant pakuotės matmenis ir visus erdvinius parametrus, susijusius su prekių judėjimu. Šis standartizavimas yra esminė mokslinio valdymo dalis ir pagrindinė paskirstymo sistemų modernizavimo priemonė. Tai pagerina gamybos efektyvumą ir pakuočių konteinerių erdvės išnaudojimą, padidina transportavimo efektyvumą ir tobulina verslo veiklos praktiką. Pakuotės matmenų standartizavimas iš esmės formuoja bendrą pakuočių standartizavimo procesą.
I. Dabartinė transporto pakuočių dydžio standartų padėtis šalies viduje ir tarptautiniu mastu
Kinija nustatė keletą pakuočių matmenų standartų, įskaitant serijos standartą kietos stačiakampės transportavimo pakuotės matmenims (GB/T 4892–1996), visų pirma sukurtą prekių pakuočių logistikos racionalizavimui palaikyti. Bendra tendencija pabrėžia tęstinumą, padėklų išdėstymą (gabenimas konteineriais arba kolektyvinė pakuotė) ir siūlo standartizuotus matmenis, pagrįstus padėklų dydžiais. Papildomi standartai apima cilindrinių transportavimo pakuočių matmenų serijos standartą (GB/T 13201–1997), kuris nurodo didžiausius išorinius cilindrinių pakuočių iš plieno, popieriaus ir plastiko skersmenis; ir Serijos standartas gabenimo pakavimo į maišus matmenims (GB/T 1357–1992), apibrėžiantis didžiausius dugno paviršiaus matmenis, kai maišai yra visiškai pakrauti ir pakloti lygiai, taikomi į vienetinius maišelius supakuotoms prekėms. Tačiau daugeliui Kinijos įmonių šiuo metu trūksta standartizuotų transportavimo pakuočių matmenų. Pagrindinės problemos:
1.1 Pakuotės matmenų nustatymas
Istoriškai pakuotės matmenys buvo nustatyti daugiausia siekiant apsaugoti vidinį turinį, palengvinti tvarkymą rankomis ir taupyti medžiagas, o ne tik atsižvelgiant į integraciją su kitais logistikos procesais arba suderinamumą su transportavimo įranga. Didėjant logistikos operacijų mechanizavimui ir automatizavimui, dauguma pakrovimo ir iškrovimo darbų dabar atliekami mechaniškai. Todėl pakuočių matmenų ir transporto priemonių derinimas tapo itin svarbus. Daugelis vietinių įmonių dar turi sukurti pakuočių dydžių serijas logistikos integravimo požiūriu, todėl pakuočių konteinerių ir ne{3}}universalios tvarkymo įrangos- įvairovė per didelė, todėl išauga tvarkymo išlaidos.
1.2 Pakuotės ir talpyklos matmenų neatitikimas
Šiuolaikinis pervežimas vis labiau priklauso nuo konteinerių, o ne{0}}vienos prekės, mažų{1}}partinių siuntų. Konteinerių gabenimas tapo efektyviu ir ekonomišku{3}}metodu, plačiai pritaikytu logistikos pramonėje. Kinija nustatė ir priėmė tarptautinius konteinerio dydžio standartus. Tačiau dėl to, kad nėra suderinamų pakuočių dydžių serijų, konteinerių erdvė yra nepakankamai išnaudojama. Įkėlimas tampa sudėtingesnis, todėl norint optimizuoti erdvės naudojimą, dažnai reikia atlikti sudėtingus matematinius skaičiavimus. Tai lemia neefektyvias logistikos operacijas, sumažėjusį logistikos greitį, padidėjusį nelaimingų atsitikimų skaičių, didesnes logistikos išlaidas, prastesnę valdymo kokybę, atsiliekantį paslaugų teikimą ir galiausiai kenkia Kinijos logistikos ir gamybos įmonių konkurencingumui. Šis klausimas ypač išryškėjo po Kinijos įstojimo į PPO.
1.3 Pakuočių standartizacijos ekspertų trūkumas
Šiuo metu labai trūksta aukštos kvalifikacijos pakuočių ir logistikos standartizavimo specialistų. Daugelis įmonių taiko neprofesionalias pakavimo strategijas, stokoja specialių pakavimo komandų ir išlieka bandymų{1}}ir-klaidų ar imitacijų stadijoje. Pirmenybė turėtų būti teikiama tik tiems asmenims, turintiems visapusišką patirtį logistikos, pakavimo, standartizacijos, tarptautinės prekybos ir techninių prekybos kliūčių (TBT) srityse, kurie gali veiksmingai prisidėti prie logistikos standartizavimo.
Pasauliniu mastu išsivysčiusios šalys logistikos standartizavimą laiko pagrindine logistikos operacijų dalimi ir pabrėžia nacionalinių ir tarptautinių standartų derinimą. Tarp jų itin svarbią reikšmę turi pakuotės dydžio standartizavimas. Pavyzdžiui, Japonija daug dėmesio skiria šiai sričiai, sukūrusi visapusišką logistikos modulių sistemą, apimančią konteinerių bazinius matmenis, transportavimo pakavimo serijas, didelius konteinerius, universalias plastikines dėžes, plokščius padėklus ir sunkvežimių skyriaus vidaus matmenis. Australija padarė didelę pažangą standartizuojant transportavimo įrankius ir pakavimo konteinerius, pirmaujanti logistikos informacinių sistemų standartizavimo srityje, taip padidindama bendrą transportavimo efektyvumą. Jungtinės Valstijos ir Europa iš esmės suvienijo logistikos įrankių ir įrenginių standartus, o tai žymiai sumažina sistemos sudėtingumą. Europoje standartizuotos pakuotės konteinerių specifikacijos egzistuoja visose įmonėse ir Europos bendrojoje rinkoje.
II. Transporto pakuočių matmenų standartizavimas
2.1 Standartų ir standartizacijos apžvalga
Standartas yra dokumentais patvirtintas susitarimas, parengtas bendru sutarimu ir patvirtintas pripažintos institucijos, siekiant optimalios tvarkos konkrečioje srityje, pateikiant taisykles, gaires ar charakteristikas pakartotiniam naudojimui. Kaip apibrėžta ISO ir GB/T 20000.1–2002, standartu siekiama sukurti geriausią įmanomą tvarką, remiantis konsensusu{3}}pagrįstais, daugkartiniais norminiais dokumentais. Standartizavimas reiškia tokių standartų kūrimo veiklą, kurios galutinis tikslas – pasiekti optimalų efektyvumą ir naudą visuomenei atitinkamoje srityje.
Kinija sukūrė kelių{0}}pakopų standartų sistemą, kurią sudaro nacionaliniai, pramonės, vietiniai ir įmonės{1}}standartai. Šie lygiai yra tarpusavyje susiję ir hierarchiniai, sudarydami visapusišką nacionalinę sistemą.
2.2 Transporto pakuočių matmenų standartizavimo reikšmė
Pirma, standartizavimas leidžia efektyviai panaudoti žaliavas ir išteklius. Pagrindinis standartizacijos bruožas yra pakartojamumas, kuris sumažina perteklinį darbą ir skatina pakartotinį ankstesnio darbo panaudojimą. Standartiniai transportavimo pakuočių matmenys palaiko medžiagų efektyvumą ir pakuočių gaminių perdirbamumą.
Antra, toks standartizavimas atsirado kartu su šiuolaikiniu konteineriniu transportu ir yra būtinas siekiant tobulinti logistikos standartizavimą. Standartizuotų konteinerių matmenys transporto įmonės reikalauja atitinkamo dydžio pakuočių serijų, kad išvengtų pakavimo neefektyvumo ir prasto konteinerio panaudojimo. Standartizuotos matmenų serijos supaprastina optimizavimą ir supaprastina pakavimo procedūras.
Trečia, standartizuoti pakuotės matmenys yra tiek vidinės komunikacijos priemonės organizacijose, tiek jungtys už organizacijos ribų. Tiekimo grandinės valdyme-nuo tiekėjų tiekėjų iki klientų klientų-standartizacija įgalina sklandų integravimą, greitą reagavimą ir paklausą-pagalvojamą, savalaikį ir lokalizuotą pristatymą. Be jo veiksmingas tiekimo grandinės įgyvendinimas būtų labai sunkus.
Transporto pakuočių matmenų standartizavimas sudaro platesnės pakuočių standartizacijos pagrindą. Transporto pakuočių vienetų standartizavimas apima visų erdvinių matmenų, susijusių su prekių srautu, suderinimą,{1}}įskaitant automotrisus, sunkvežimius ir laivus,{2}}kad būtų padidintas logistikos efektyvumas. Šiomis pastangomis remiamas mokslinis valdymas ir šiuolaikiškas apyvartos organizavimas, vadovaujantis pakuočių konteinerių gamybai, gerinant transporto efektyvumą ir tobulinant verslo operacijas. Taigi jis turi didelę reikšmę šalies ekonomikai ir tarptautinei prekybai.
2.3 Transporto pakuočių dydžio serijos nustatymo metodika
Pakuotės matmenų nustatymo pagrindas yra pakuotės modulio dydis -referencinis matmuo, išvestas siekiant užtikrinti veiksmingą prekių apyvartą. Modulis paprastai yra pagrįstas padėklo matmenimis, kad būtų užtikrintas optimalus krovimo efektyvumas. Standartiniai pakuotės dydžiai turi atitikti pakuotės modulį, kad būtų užtikrintas sklandus integravimas visuose logistikos etapuose. Pagal modulį suprojektuotos pakavimo dėžės sistemingais metodais gali būti efektyviai sukraunamos ant padėklų. Pavyzdžiui, Japonijos JISZ standartai nurodo (1100×1100) mm ir (800×1200) mm padėklų dydžius, o JAV ANSI standartai apima (1100×880) mm, (1200×1000) mm ir (1100×825) mm.
III. Standartinio transportavimo pakuočių dydžio serijos nustatymo procedūros
3.1 Konteinerių bazinių modulinių matmenų nustatymas
Pakuočių dydžio standartų kūrimas grindžiamas logistikos racionalizavimu. Pagrindinis modulinis matmuo (600 × 400) mm yra pagrindinis vienetas, iš kurio padauginami didesni konteinerių dydžiai. Tarptautiniu mastu pripažintas bazinio konteinerio modulis visų pirma yra (1200 × 1000) mm, o priimtini variantai, įskaitant (1200 × 800) mm ir (1200 × 1100) mm{10}}atitinka standartinius padėklų dydžius.
3.2. Pakuočių dydžių nustatymas skaidant ir derinant
Transportavimo pakuotės matmenys nustatomi iš bazinių modulinių matmenų, naudojant padalijimo ir derinimo metodus, užtikrinant, kad gaunami matmenys viršytų 200 mm. Šie metodai apima sveikųjų skaičių padalijimą, kombinuotą segmentavimą ir alternatyvius derinius.
Tegu (M × N) mm reiškia (600 × 400) mm kartotinį.
(1) Sveikųjų skaičių padalijimas: kiekviena pusė yra padalinta iš nuoseklių sveikųjų skaičių, pradedant nuo 1, todėl matmenys svyruoja nuo (M × N) mm iki (200 × 200) mm.
(2) Kombinuotas segmentavimas: apima proporcingą pakuočių vienetų ilgio (c) ir pločio (d) padalijimą, atitinkantį lygtį:
nc + md + A=N
n'c + m'd + A = M
kur n ir m žymi pakuočių, išdėstytų horizontaliai ir vertikaliai palei padėklo plotį (N), skaičių, o n' ir m' išilgai ilgio (M). C/d santykis, pvz., 3/2, 4/3, 5/4, 6/5 ir 17/12, sudaro įvairius matmenų rinkinius. Kai c/d=3/2, padėklų paviršiaus panaudojimas siekia iki 96 proc.
(3) Kiti deriniai: norint pritaikyti įvairias gaminių formas, naudojamos aštuonios papildomos derinių formulės:
① c + 3d = M, 2c = N
② 2c + d = M, 4d = N
③ 2c + d = M, 3d = N
④ 2c + d = N
⑤ c + 4d = M, 3c = N
⑥ 3c + d = M, 4d = N
⑦ 4c = M, c + 3d = N
⑧ 6d = M, 2c + d = N
Naudojant šiuos metodus, galima sukurti daugybę pakuočių dydžių serijų. Pavyzdžiui, pagal Japonijos JIS iš (1200 × 1000) mm konteinerio gali būti 40 skirtingų transportavimo pakuočių dydžių.
IV. Optimalių pakuočių dydžių pasirinkimas
Nors padalijimo ir derinimo būdai užtikrina pakuotės ir konteinerio matmenų suderinamumą, pasirinktas pakuotės dydis taip pat turi atitikti supakuotos prekės erdvinius reikalavimus. Jei per mažas, daiktas netilps; jei per didelis, nukenčia vietos panaudojimas. Todėl optimalų dydį reikia pasirinkti iš išvestinių serijų. Pasirinkimo kriterijus grindžiamas maksimaliu erdvės panaudojimu, apibrėžtu sumažinus reikšmę z, kur:
z = (x – m – 2s)(y – n – 2s)
Pateiktas pakuotės dydis (x × y) mm (x > y), komponento išsikišimas (m × n) mm (m > n) ir konteinerio sienelės storis s mm. Kuo mažesnis z, tuo didesnis erdvės panaudojimas. X ir y reikšmės, suteikiančios mažiausią z (paimtos iš serijos), rodo optimalų pakuotės dydį-, atsižvelgiant tik į erdvinį efektyvumą ir neįskaitant ypatingų atvejų.
Kai serijos dydžio skirtumai yra dideli, gali pakakti vizualinio patikrinimo; kitu atveju reikalingas tikslus skaičiavimas arba programinė įranga. Nustačius optimalius dydžius, jie turi būti įrašyti į duomenų bazę, kad būtų galima pasinaudoti ateityje.
Skirtingiems produktams reikalingi pritaikyti pakuotės dydžio standartai. Suformavus šiuos standartus, jie turėtų būti įforminti dokumentacijoje ir įdiegti visoje įmonėje, palaikomi paskirtų departamentų, atsakingų už vykdymą ir priežiūrą.
Sparčiai augant Kinijos ekonomikai ir nuolat tobulėjant logistikos ir pakuočių standartizavimui, standartizuotų transportavimo pakuočių matmenų skatinimas tapo būtinas. Toks standartizavimas pagerina konteinerių erdvės išnaudojimą, sumažina tvarkymo įrangos įvairovę, pagreitina įmonės informatizavimą ir padidina veiklos efektyvumą bei taupo išlaidas. Jis naudojamas kaip įmonės informacijos standartizavimo katalizatorius ir atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį mažinant transportavimo išlaidas pereinant prie didelio masto, konteinerių ir didelio{3}}efektyvumo logistikos sistemų.
