Jei turite kokių nors poreikių, susisiekite su manimi-
„WhatsApp“ Ivy numeris: +86 18933516049 (Mano „Wechat“ +86 18933510459)
El. paštu: 01@songhongpaper.com
Pakuotė – tai gamybos pabaiga ir logistikos pradžia. Pakuočių racionalizavimas yra svarbus logistikos racionalizavimo aspektas ir jo pagrindas. Šiuolaikinės pramoninės pakuotės yra skirtos prekių apyvartai masinės gamybos ir masinio vartojimo fone, skatina racionalizavimo procesą siekiant didelio kiekio, greitumo, mažų sąnaudų ir naudojimo paprastumo. Pakuočių racionalizavimas vystosi pakuočių dydžio standartizavimo, pakavimo eksploatavimo mechanizmų standartizavimo, pakavimo savikainos mažinimo ir pakuočių vienetų didinimo kryptimis. Transporto pakuočių specifikacijų standartizavimas yra skirtas pagerinti logistikos efektyvumą nurodant pakuotės dydį ir visus erdvinius matmenis, susijusius su prekių srautu. Pakuočių specifikacijų standartizavimas yra mokslinio valdymo komponentas ir svarbi apyvartos organizavimo modernizavimo priemonė. Tai gali pagerinti pakavimo konteinerių gamybą ir erdvės panaudojimą, padidinti transportavimo efektyvumą ir pagerinti verslo veiklos metodus. Pakuotės dydžio standartizavimas lemia pakuotės standartizavimo procesą.
I. Dabartinė transportavimo pakuočių dydžio serijos būklė namuose ir užsienyje
Mūsų šalyje yra nustatyti kai kurie pakuotės dydžio standartai, pavyzdžiui, serijinis standartinis kietos stačiakampės transportavimo pakuotės matmenys (GB/T 4892-1996), daugiausia pagrįsti prekių pakavimo logistikos racionalizavimu. Bendra kryptis – nepertraukiamas ir paletavimas (transportavimas konteineriais arba kolektyvinė pakuotė), siūlomi standartizuoti matmenys pagal padėklų dydžius; cilindrinės transportavimo pakuotės matmenų serijos standartas (GB/T 13201-1997), nustatantis maksimalų išorinį cilindrinės transportavimo pakuotės skersmenį įvairioms medžiagoms, tokioms kaip plienas, popierius ir plastikas, taikomas cilindrinėms transportavimo pakuotėms; Maišelių transportavimo pakuotės matmenų serijinis standartas (GB/T 1357-1992), nurodantis didžiausius išorinio dugno paviršiaus kontūro matmenis, kai maišai yra pilnai pakrauti ir guli lygiai, taikomas vienetinių prekių maišų transportavimo pakuotei. Tačiau šiuo metu daugeliui mūsų šalies įmonių trūksta standartinių transportavimo pakuočių dydžio serijų specifikacijų. Iš esmės yra šios problemos:
1.1 Pakuotės matmenų nustatymas
Anksčiau dauguma svarstymų buvo grindžiami vidinių daiktų apsauga, krovimo rankomis ir pakrovimo / iškrovimo operacijų palengvinimu ir pakavimo medžiagų taupymu. Šių operacijų ir kitų logistikos procesų bei kitų transportavimo priemonių koreliacijai nebuvo skirta daug dėmesio. Tačiau nuolat tobulinant logistikos krovos mechanizavimo ir automatizavimo lygius, didžioji dalis medžiagų krovos ir pakrovimo/iškrovimo darbų dabar atliekama mašinomis. Pakuotės dydžio ir transportavimo įrankių derinimas tapo ypač svarbus. Šiuo metu daugelis mūsų šalies įmonių dar nesuformulavo pakuočių dydžių serijos, atsižvelgdamos į logistikos koordinavimo perspektyvą, todėl atsirado daug įvairių pakuočių konteinerių, o tvarkymo įranga nėra-通用 (ne{5}}universali). Tai padidino tvarkymo išlaidas.
1.2 Pakuotės dydžio serija neatitinka talpyklos dydžio.
Dabartinis gabenimas nebėra vientisas{0}}vienetas ar nedidelis{1}}partinis gabenimas. Konteinerių gabenimas tapo efektyviu ir ekonomišku-gabenimo būdu, priimtinu logistikos įmonių. Be to, buvo nustatyti tarptautiniai konteinerių dydžių standartai, o Kinija priėmė šiuos tarptautinius standartus. Kadangi nėra atitinkamų dydžių pakuočių serijos, talpos talpa negali būti visiškai išnaudota. Tuo pačiu metu tai padidino pakrovimo sunkumus, todėl dažnai reikia atlikti sudėtingus matematinius skaičiavimus, kad pakrovimas būtų kuo racionalesnis. Galiausiai tai lemia neefektyvių logistikos operacijų padidėjimą, logistikos greičio mažėjimą, logistikos avarijų padidėjimą, logistikos išlaidų padidėjimą, logistikos valdymo kokybės sumažėjimą, logistikos paslaugų kokybės atsilikimą ir rimtą poveikį Kinijos logistikos įmonių ir kitų produktų gamybos įmonių efektyvumui ir konkurencingumui. Kinijai įstojus į PPO, ši problema dar labiau išryškėjo.
1.3 Pakuočių standartizacijos ekspertų trūkumas
Šiuo metu rinkoje labai trūksta{0}}aukšto lygio pakavimo ir logistikos profesionalų. Daugelis įmonių pakuoja labai neprofesionaliai, stokoja profesionalios pakavimo komandos, o jų pakavimo planai dar tik tiriami ar kopijuojami. Tik tie, kurie tikrai išmano logistiką, pakuotes, standartizaciją, tarptautinę prekybą ir TBT, geba prisitaikyti ir puikiai atlieka logistikos standartizavimo darbus, yra pagrindiniai mūsų šalies orientavimosi į kultivavimo logistikos pakuočių srityje taikiniai.
Išsivysčiusiose pasaulio šalyse logistikos standartizavimas visada buvo laikomas logistikos darbo esme. Tuo pačiu metu didelis dėmesys skiriamas ryšiui tarp vietinių logistikos standartų ir tarptautinių standartų. Tarp šių logistikos standartų pakuotės dydžio standartų serija yra labai svarbi. Japonija yra viena iš šalių, kuri teikia didelę reikšmę pakuočių dydžių serijų standartizavimui. Sukurta logistikos modulių sistema, pagrindiniai konteinerių gabenimo matmenys, serijiniai transportavimo pakuočių, didelių konteinerių, plastikinių universalių dėžių, plokščių padėklų matmenys ir sunkvežimių skyrių vidinių sienelių matmenys. Be to, Australija pasiekė rezultatų standartizuojant transportavimo įrankius ir pakavimo konteinerius. Logistikos informacinių sistemų standartizavimas ėmėsi iniciatyvos, taip pagerindamas visos transporto sistemos efektyvumą. Šiuo metu Jungtinės Valstijos ir Europa iš esmės pasiekė vieningus logistikos įrankių ir įrenginių standartus, žymiai sumažindami sistemos veikimo sunkumus. Europoje buvo standartizuotas požiūris į pakuočių konteinerių specifikacijas tarp įmonių ir Europos vieningos rinkos.
II. Transportavimo pakuočių matmenų standartizavimas
2.1 Standartų ir standartizacijos įvadas
Standartas yra vieningas reglamentas, sukurtas pasikartojantiems dalykams ir sąvokoms. „Standarto“ apibrėžimai ISO ir GB/T20000.1-2002 yra tokie: „Norint pasiekti geriausią tvarką tam tikroje srityje, sutarus ir patvirtinus pripažintoms institucijoms, norminis dokumentas yra paskiriamas, naudojamas ir pakartotinai naudojamas“. Taigi, dėl jo turi būti susitarta bendru sutarimu ir jis turi būti pakartotinai naudojamas. Standartizacija skiriasi nuo standartų. Standartai yra norminiai dokumentai, o standartizavimas yra šių norminių dokumentų formavimo veikla. Galutinis jos tikslas – pasiekti geriausią tvarką ir socialinę naudą standartizacijos srityje.
Šiuo metu mūsų šalyje yra nustatyti atitinkami standartai visoms pramonės šakoms. Priklausomai nuo lygio, juos galima suskirstyti į keturis lygius: nacionalinius standartus, pramonės standartus, vietinius standartus ir įmonės standartus. Tarp šių lygių yra tam tikras atitikties laipsnis ir vidinis ryšys, suformuojant standartinę sistemą, apimančią visą šalį ir turinčią skirtingus lygius.
2.2 Pakuočių matmenų standartizavimo reikšmė transportavimui
Pirma, transportavimo pakuočių matmenų standartizavimas yra efektyvi priemonė racionaliam išteklių ir žaliavų panaudojimui. Viena iš pagrindinių standartizacijos savybių yra pakartojamumas. Standartizavimo funkcija yra sumažinti arba pašalinti nereikalingą darbą pasikartojantiems įvykiams ir skatinti pakartotinį ankstesnių darbo rezultatų panaudojimą. Transporto pakuočių matmenų standartizavimas skatina racionalų pakavimo medžiagų panaudojimą ir pakuočių produktų perdirbimą.
Be to, gabenimo pakuočių matmenų standartizavimas atsirado šiuolaikinio vežimo konteineriais kontekste ir yra neišvengiamas kelias skatinant logistikos standartizavimą. Standartizavus konteinerių gabenimą, transporto įmonėms skubiai reikia atitinkamos transportavimo pakuotės matmenų serijos, nes chaotiški pakuotės matmenys padidins pakavimo sunkumus ir žymiai sumažins konteinerių panaudojimo rodiklį. Standartizuotų matmenų serija leidžia lengviau optimizuoti matmenų derinį, todėl pakavimo procesas yra paprastas ir praktiškas.
Be to, gabenimo pakuočių matmenų standartizavimas tarnauja ne tik kaip tiltas vidinei komunikacijai įmonėse, bet ir kaip įmonių sąveikos grandis. Valdant tiekimo grandinę, nuo tiekėjų tiekėjų iki klientų klientų, visa tiekimo grandinė pasiekia sklandų ryšį, greitą reagavimą, savalaikį, tinkamą ir lokalizuotą tiekimą pagal poreikį. Logistikos transportavimo pakuočių matmenų standartizavimas yra pagrindas; kitu atveju tiekimo grandinės valdymą būtų itin sunku įgyvendinti.
Transportavimo pakuotės matmenų standartizavimas yra transportavimo pakuočių standartizacijos pagrindas. Norint pasiekti standartizuotas transportavimo pakavimo vienetų specifikacijas, reikia standartizuoti visus erdvinius matmenis, susijusius su pakavimu ir logistikos srautu, siekiant pagerinti logistikos efektyvumą. Įvairūs čia paminėti erdviniai matmenys apima geležinkelio krovininius vagonus, sunkiasvorius{2}sunkvežimius, laivus ir kt. Šios koncepcijos pagrindas yra mokslinis ir racionalizuotas logistikos srautas. Pakuočių specifikacijų standartizavimas yra mokslinio valdymo komponentas ir svarbi šiuolaikinės apyvartos organizavimo priemonė. Jis gali pagerinti ir nukreipti pakavimo konteinerių gamybą. Tai gali padidinti transporto efektyvumą ir pagerinti verslo veiklos metodus. Todėl transportavimo pakuočių matmenų standartizavimas turi didelę reikšmę šalies ekonomikai, ypač tarptautinei prekybai.
2.3 Transporto pakuočių serijos matmenų nustatymo metodas
Pakuotės dydžio nustatymo pagrindas yra pakuotės modulio dydis. Pakuotės modulis – tai pakuotės dydžių serija, sukurta siekiant racionalizuoti supakuotų prekių apyvartą. Kombinuotas dydis, gautas padauginus konteinerio ilgį ir plotį, nustatytą pagal šią specifikacijų dydžių seriją, vadinamas pakuotės modulio dydžiu. Pagrindinė pakuotės modulio vertė, ty pakuotės modulis, nustatoma pagal padėklo dydį, su prielaida, kad padėklas efektyviai pakrauna pakavimo medžiagas. Standartinis pakuotės dydis turi atitikti pakuotės modulį. Tik tokiu būdu galima užtikrinti efektyvų visų logistikos grandžių sujungimą. Pakuotės dėžės, suprojektuotos pagal pakuotės modulio dydį, gali būti dedamos ant padėklo protingai ir efektyviai, laikantis tam tikro krovimo metodo. Kaip nurodyta [5] nuorodoje, japoniškame JISZ standarte padėklų dydžiai yra (1100 × 1100) mm ir (800 × 110) mm. Amerikietiškame ANSI standarte taip pat yra (1100×880) mm, (1200×1000) ir (1100×825) mm konteinerių dydžių.
III. Standartinio dydžio transportavimo pakuočių serijos formavimo metodai ir žingsniai
3.1 Nustatykite pagrindinius modulinius konteinerių talpinimo matmenis
Pakuočių dydžio serijos standartų formulavimas daugiausia grindžiamas supakuotų prekių logistikos racionalizavimu. Todėl minimalus konteinerio dydis gali būti nustatytas iš pagrindinio logistikos modulio dydžio (600 × 400) mm keliose serijose arba gali būti atskirtas nuo transportavimo įrangos ar konteinerių matmenų, laikantis (600 × 400) mm reikalavimo. Tarptautinis bazinio konteinerio modulio dydžio standartas daugiausia yra (1200 × 1000) mm, taip pat leidžia (1200 × 800) mm ir (1200 × 1100) mm. Šis dydis yra standartinis padėklo dydis.
3.2. Nustatykite pakuočių serijos dydį skaidydami ir sujungdami
Transportavimo pakuočių serijos matmenys yra pagrįsti pagrindiniais moduliniais konteinerių talpinimo matmenimis. Pakuotės serijos matmenys nustatomi taikant padalijimo ir derinimo būdus (padalijus gauti ilgiai ir plotiai turi būti didesni nei 200 mm). Pakavimo medžiagų gamybos ir gamybos matmenys parenkami iš serijinių matmenų. Padalijimo ir derinimo metodai apima sveikųjų skaičių padalijimą, derinimą ir kitus derinius.
Bendrumo sumetimais kaip pavyzdį paimkime (M×N) mm. (M × N reiškia 600 × 400 kartotinių seriją.)
(1) Sveikųjų skaičių padalijimas. Abi kraštinės dalijamos iš eilės einančių sveikųjų skaičių, prasidedančių 1. Apskaičiuojami kiekvienos kraštinės matmenys. Didžiausias dydis yra (M×N) mm, o mažiausias – (200×200) mm.
(2) Kombinuotas segmentavimas. Kombinuotas segmentavimas apima proporcingą logistikos pakuotės ilgio (c) ir pločio (d) padalijimą, o tada jų sujungimą su tokiu ryšiu:
nc+md+A=Nn'd+m'c+A=M
Formulėje: n ir m reiškia horizontalių ir vertikalių pakuočių, išdėstytų palei padėklo pločio (N) kryptį, skaičių; n' ir m' reiškia horizontalių ir vertikalių pakuočių, išdėstytų palei padėklo ilgio (M) kryptį, skaičių; c ir d santykis yra labai didelis, todėl galima apskaičiuoti daugybę logistinės pakuotės ilgio ir pločio dydžio duomenų rinkinių. Dažniausiai naudojami c ir d santykiai yra 3/2, 4/3, 5/4, 6/5, 17/12 ir kt.
Kombinuoto segmentavimo metodu nustatytas logistikos pakuotės ilgis ir plotis gali būti derinami ir įvairiomis formomis sukraunami ant padėklo, o tai palanku padėklo utilizavimui. Kai c/d yra 3/2, padėklo paviršiaus panaudojimo koeficientas gali siekti 96%.
(3) Kiti deriniai. Dėl gaminio specifikacijų ir formų įvairovės aukščiau nurodytos atskyrimo ir derinio dydžio serijos negali atitikti visų pakuotės reikalavimų. Todėl, be aukščiau pateikto atskyrimo ir derinių, yra dar 8 serijos deriniai, žymimi c ir d, žymintys pakuotės ilgį ir plotį: ① c + 3d=M, 2c=N; ② 2c + d=M, 4d=N; ③ 2c + d=M, 3d=N; ④ 2c + d=N; ⑤ c + 4D=M, 3c=N; ⑥ 3c + d=M, 4d=N; ⑦ 4c=M, c + 3d=N; ⑧ 6d=M, 2c + d=N.
Remiantis pagrindiniais moduliniais konteinerių talpinimo matmenimis, taip pat galima nustatyti transportavimo pakuočių dydžių serijas. Pavyzdžiui, pagal Japonijos pramonės standartą (JIS) (1200 × 1000) mm konteinerio dydis gali būti suskirstytas į 40 transportavimo pakuočių dydžių serijų.
IV. Serijos dydžių pasirinkimas
Dydžių serijos, gautos taikant pirmiau nurodytus segmentavimo ir derinimo metodus, užtikrina pakuotės dydžio ir talpyklos dydžio derinimą. Tačiau pakuotės dydis taip pat turi būti derinamas su pakuotės medžiagos erdviniu dydžiu. Jei dydis per mažas, pakavimo medžiagos negalima įdėti; jei dydis yra per didelis, konteinerio erdvė negali būti pilnai išnaudota, o apie vietos išnaudojimo rodiklį negalima kalbėti. Todėl transportavimo pakuotė turėtų pasirinkti optimalų dydį iš aukščiau pateiktų segmentuotų arba kombinuotų serijų dydžių. Pasirinkimo kriterijus – pakuotės dydis (x×y) mm dydžių serijoje, kur x > y, ir komponento projekcija (m×n) mm horizontalia kryptimi (minimalus apvyniojimo stačiakampis ilgio ir pločio kryptimis) turi atitikti tokį santykį: darant prielaidą, kad pakuotės dydis (x×y) mm, x > y ir horizontali (m × n) komponento projekcija (m × n). Pakuotės konteinerio sienelės storis yra s mm.
Kuo mažesnė z reikšmė, tuo didesnis erdvės panaudojimo rodiklis. Kai z reikšmė yra mažiausia, atitinkamos x ir y reikšmės (abu paimtos iš serijos matmenų) rodo optimalų pakuotės dydį (ši vertė atsižvelgiama tik į vietos išnaudojimo rodiklį, išskyrus specialias pakavimo situacijas). Pakuotės dydžių serijoje, jei dydžiai labai skiriasi vienas nuo kito, pakuotės dydį galima pasirinkti stebėjimo metodu; jei skirtumai yra labai maži arba juos sunku nustatyti stebint, norint priimti sprendimą, reikia apskaičiuoti konkrečią z reikšmę, taip pat gali būti naudojama atitinkama programinė įranga, padedanti priimti sprendimą. Kai nustatomas pakuotės dydis, jis gali būti saugomas atitinkamoje duomenų bazėje. Jei ateityje aptiksite to paties-dydžio gaminius, tai gali būti naudojama kaip atskaitos pagrindas.
Paprastai tariant, skirtingos produktų rūšys turi skirtingus pakuotės dydžio standartus. Todėl skirtingiems gaminiams ar komponentams reikia suformuluoti skirtingas pakuotės specifikacijas ir dydžio standartus. Standartinės formuluotės procesas yra toks, kaip minėta aukščiau. Nustačius transportavimo pakuočių dydžio standartus, jie turi būti suformuluoti dokumentų pavidalu ir tapti formaliu įmonės standartu. Pakavimo veikla turi būti vykdoma griežtai laikantis šio standarto, o siekiant užtikrinti sklandų standartų įgyvendinimą, turėtų būti įsteigtas specialus vykdomasis ir priežiūros skyrius.
